电动升降尾翼作为现代汽车设计中的重要配置，对传统豪华汽车品牌而言，既是技术实力的体现，也是品牌定位和用户体验升级的关键。在我们熟识的车型中，奥迪RS7、保时捷Panamera都以此“标榜高端性能”，通过电动升降尾翼智能调节角度，可显著优化车辆的空气动力学表现，因这类车型售价居高，所以对于年轻消费者来说，“电动升降尾翼”一度被视为豪华品牌彰显运动基因和科技感的标志性设计，是“价值不菲”的。
而如今，国内汽车产业供应链发展迅速，像是电动升降尾翼的设计，似乎也走到了一个成熟的阶段。像奇瑞风云A9L配备的升降尾翼，不仅尺寸较宽，而且支持多档位的调节，可以根据车速分阶段调整角度，兼顾了低速舒适性和高速性能需求，特别是尾翼的升降调整动作更是增强了车辆的动态美感，塑造出更具辨识度的“战斗姿态”，吸引着年轻消费者。
当然啦，若是单纯“追求帅”，手上预算有限的年轻消费者，可能更愿意看看长安旗下的UNI-V，10万出头的价格就能给到强横的1.5T蓝鲸NE发动机，提速快至7秒级破百，同时提供电动升降尾翼，升起后增加25kg下压力，增强了年轻车主在运动操控方面的驾趣感知。本以为长安UNI-V将独享“电动升降尾翼”的配置红利，可没想到，现如今全新一代逸动也带来了这项配置，并且颜值更炸裂，更具科技感。到底怎么一回事呢？我们来聊聊。
近期，从官方渠道获悉，全新长安逸动将在重庆两江基地完成下线，这也就意味着新车将在不久后与我们见面。而值得一提的是，新车其实前段时间就已经在工信部信息上公开亮相，计划将推出燃油版和插混版。更重要的是，区别于UNI-V的市场定位，逸动主攻“下沉市场”，在定价上参考现款，售价7.29-9.69万元，预计新车为了稳固市场竞争力，将延续现有的价格策略。
基于盲猜的价格优势，我们再回过头来看全新逸动的变化。不得不说，长安汽车是会设计的，新款UNI-V一改前脸变为“鲨鱼鼻”封闭式设计，风格偏新能源化，本以为是进化了，如今结合全新逸动风格来看，原来是为逸动让路。具体到细节，新款逸动采用第一代UNI-V使用的参数化格栅设计，两侧三角状导风槽装饰立体别致，有着较高的辨识度。同时，新车不忘延续车型设计元素，车头区域保留贯穿式LED灯带，狭长的灯线延展至翼子板侧，增强了视觉上的贯穿连续感。
车侧的线条平整流畅，没有明显的段落感，凹折的双腰线与多幅式轮圈呼应，运动感突出。车尾的设计相较现款改动较大，尾部轮廓改为平直的型面轮廓，贯穿式LED灯组采用嵌入式布局，内部发光结构呈对称式分区设计，竖向造型立体分明，配合透明的灯腔模块，营造出精致饱满的立体感，配合双边双出镀铬排气装饰，乍一看还以为是“凌渡L的尾巴”。
不过，亮点并不在灯组，而是新车配备的可升降电动扰流板，整个尾翼紧紧贴服在尾箱盖的上方，增强尾部运动效果的同时，优化了车辆的风阻系数。尺寸上，新车长宽高对应4785x1840x1440（1450）mm，轴距2765mm，除了车身长度增加15mm外，其余尺寸均和现款保持一致。
在动力方面，新车将继续搭载500Bar直喷1.5T蓝鲸发动机，最大输出功率141kW，峰值扭矩310N·m，传动系统匹配7DCT变速箱，WLTC工况下综合油耗6.4L/100km，动力配置和长安UNI-V保持一致，这意味着长安UNI-V“可平替”成了既定的事实。而除了燃油版以外，新车还将提供1.5L插混动力系统，发动机功率72kW，适配驱动电机最大功率分别达到140kW和158kW，在保证动力性充足的同时，经济性也会有更好的表现。
结语
仅从目前公开的信息不难了解，全新一代长安逸动准确来说并不是“换代产品”，只是对外观进行了升级优化，或者说是将目前年轻人热衷的一些外饰配置下放到新车身上，目的是提升新车的设计辨识度，通过颜值扩大长安汽车在入门轿车市场的品牌竞争力，这种扬长避短的打法其实长安汽车早已屡试不爽，而细究这款车的动力、空间、智能化表现，其实放在同级也都算主流水平，所以新车上市后的实际表现还是值得期待一下的。
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